北京治白癜风去哪家医院最好 http://www.yushiels.com/m/有时感慨，贵阳太小，可写太少~~2月份过完年，正式进入了新年度。年和大家聊点啥呢？这是一个很纠结的问题。区位并不完全决定地产，但地产绝对离不开区位。所以想了想，还是应该从每个区域的发展着手，每年都和大家聊一聊。于是开了延续过去的小小系列：区域指南。什么观山湖、云岩、南明、花溪…聊得太多，大家也很熟悉。所以这次我决定先从一些大家比较陌生的外围区域（不是那个外围哈）入手，挨个分析探讨一下它们的发展空间和区域价值，以及里面的一些重点项目。今天，我们从空港新城组团开始。先亮结论：1、空港新城应该是双龙新区最先崛起的组团2、空港新城即将进入大开发的第二阶段3、作为南明外延，空港新城成为新兴住区的潜力不小空港属于双龙，但双龙不只是空港有朋友就问：难道不是双龙新区（正式名称应为：贵州双龙航空港经济区）么？怎么又搞出来一个“空港新城”呢？是这样的，双龙新区其实是一个很大的范围。规划实施面积将近平方公里（对比一下：云岩91平方公里、南明平方公里、观山湖平方公里、白云区平方公里），但是这么大的区域，并非处处发展都一样。而是规划了很多区域，比如核心区、现代物流园区、临空会议休闲区、高端制造业产业区……但现在最有价值，也应该是未来双龙核心的区域就是——空港新城组团（官方名称应为：龙洞堡临空现代服务业综合区）。顾名思义，这个组团就是以龙洞堡空港（你看，用“空港”比“机场”逼格高多了吧）为核心，南明区与龙洞堡空港接壤的片区。空港新城组团面积约为20平方公里，是双龙新区目前建设的重点区域。▲这20平方公里就是空港新城组团也就是说，双龙新区是一个很大的新区概念。涉及到了贵阳市与龙里县的土地范围，但是目前空港新城组团可以说是双龙新区建设的急先锋，也是目前与贵阳老城联系最紧密的区域。我们今天的研究目标，重点是空港新城组团。空港新城的第二阶段以前我曾经写过一篇《”国家新区“你就赶着去投资？别天真了好吧~》，说莫看见规划就激动的过去投资，还是要看进度看疗效。时间过去近两年，现如今空港新城如何？我们且研究一番。既然是重点区域，重点在哪？经过一段时间的走访观察可以大胆的告诉各位，空港新城组团已经进入建设的第二阶段，第一阶段已基本胜利完成。一般来说，新区建设有三个阶段。首先是基础设施阶段，这个大家很容易理解，简单来说就是修路架桥，打通新城与老城的连接通道，同时完善新城核心路网建设，外加配合的水电气网等基础设施建设。亲自开车跑一跑就可以发现，空港新城组团的路网现已经基本完成。机场路、龙洞堡大道、汤巴关路三条大道与老城区连接。内部的龙水路、龙腾路、兴业路、见龙洞路也已经建成通车。而且得益于规划新、建设晚，空港新城反而得到了一个优势，所有的路口基本上都是立交设置，大大增加了未来主干道的通行能力。（对比观山湖那两个转盘和几个平交路口，真是一言难尽……）▲空港新城非常棒的是几乎所有路口都是立交还有关键的轨道交通，空港新城建设之初，得益于龙洞堡空港枢纽的先天优势，争取到了2号线二期。而且二期建设进度喜人，相信年与一期同步开通的可能性很大。路网全、配置高、有轨道，空港新城组团的第一阶段建设可以说是贵阳的最高标准，没有之一。带着第一阶段的优势，正式进入第二阶段。新城建设第二阶段，导入产业与人口。很多新城死就死在了第二阶段，比如……嗯，反正很多就是了。为什么第二阶段特别难？对基建狂魔的我国来说，修路架桥，难度大么？无非就是钱的问题嘛。新城开发往往伴随的就是大量平台公司，他们用土地和未来做抵押，再加上政策倾斜，可以轻松得到大笔贷款。钱到位了，基建工作都不是特别大的问题。但是第二阶段就不一样了，这是一个狼多肉少的高度竞争世界。强有力的产业就那么些，对人口吸引有能力的岗位也就那么些。面对每个对手肌肉都很发达，脑子也很灵活。难啊~~虽然第二阶段如此难，但是空港新城组团至少有两个先天优势，可以在第二阶段建设中取得先机。第一、空港本身就是大产业集群有一个数据，是我低估了贵阳速度。从年到年，龙洞堡空港的客运吞吐量从万人，增长到万人次。全国排名超过三亚凤凰机场达到21名，跻身中国大型繁忙空港序列。增幅巨大！确实牛逼~！而且，龙洞堡空港正在进行三期扩建工程，三期扩建工程规划有一条米跑道和一条米跑道同时运行,航站楼总面积达到36万平方米,总机位达到个,能够满足年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量25万吨的使用需求。预计三期扩建工程将于年投入使用，从一千万到一千五百万，从一千五百万到两千万，贵阳空港的速度就是贵州速度最好的代言人。最难得的是，空港的增长还是在贵阳高铁强势崛起的情况下做到的。不禁让人感叹，发展速度快，陆空两开花~~在龙洞堡这个发展迅猛的大空港带动下，空港本身已经是一个庞大的产业集群。国际航空之父约翰·卡萨达曾经说过，在速度经济时代，城市的机场，正升华成为机场的城市。从上世纪60年代美国航空专家麦金利·康维最早提出“空港综合体”的概念，到本世纪初的“航空都市区”、“空港都市区”、“航空城”，再到如今大力发展的临空经济区，机场正在经历远离城市、紧跟城市到最后变成城市的模式蜕变。依托枢纽机场的客、货流核心要素资源，汇聚“人流、物流、资金流、信息流”等产业发展的必备要素，临空经济区适宜率先发展航空制造业、航空运输业、航空物流业等航空关联性强的产业，同时以机场导向型产业为主，发展国际商务、国际贸易、总部经济、展会展览等现代服务业。示范案例——“宇宙的中心”大虹桥由虹桥机场、虹桥高铁站、长途客运虹桥站、地铁虹桥枢纽站等组成的虹桥国际枢纽，堪称世界第一的中国超级工程，18km高架道路、33条地面道路，54种换乘模式，集航空、高铁、地铁、轻轨、公交、客运站和出租等多种交通方式为一体，是目前世界上独一无二的囊括空中、地面和地下的立体式交通集运体系。上海虹桥空港经济发展不局限于上海临空经济示范区13.89平方公里的范围。以虹桥交通枢纽为核心的大虹桥片区是上海临空经济主要的承载区，作为世界临空经济发展的成功典范，大虹桥片区承担了整合上海西部空间、成为上海西部中心和新增长极、长三角城市网络关键节点等战略重任。依托龙洞堡空港，双龙新区物流产业已经凸显优势，上次就介绍过双龙物流园是鼎鼎有名的贵州第一大物流园区。在双龙，几乎聚集了国内所有大牌的物流企业（四通一达、顺丰、菜鸟等）。比如区域内的宝湾·四面通物流园项目是双龙新区建成并投入运营的第二个项目。该航空物流园区规划建设面积亩，已成功引进宝能、顺丰速运、茅台物流、菜鸟等7家知名物流企业。同时区域内还有多彩贵州航空、宝能科技、贵州省版权登记中心、大数据版权云等企业已经入驻，产业导入初见成效。第二、空港新城组团与贵阳老城无缝连接龙洞堡机场有什么特点？在我看来，最大的特点就是“近”。龙洞堡空港距离贵阳市中心（喷水池）直线距离仅仅10公里，对于国内很多大城市来说，这简直是不可思议的距离。做个类比，昆明长水机场距离市中心直线距离约20公里，南宁吴圩机场距离市中心直线距离约28公里、成都双流机场距离市中心直线距离约15公里、杭州萧山机场距离市中心直线距离约26公里……看遍全国，龙洞堡机场可以说是距离市中心最近的机场之一（到观山湖区中心也不过20公里）空港新城组团实际上就是和老城无缝连接。从油榨街上机场路，经过图云关隧道十分钟就到机场，非常方便。说是贵阳的外围区域，其实就是内部区域。也就是说在人口导入上，空港新城组团完全可以利用区位优势，针对老城区特别是南明区的群众进行推介。南明区目前已经没有太多的可开发土地，新项目也少（集中在贵州之光、太慈桥片区）。如果空港组团能有更好的项目，辅以越发成熟的配套设施，作为南明外延第一住区机会很大，而且可以迅速成型。在这两个先天优势的加持下，空港新城组团有了迅速崛起的资本。再过五年，这里会是一番什么景象？值得想象哟~新城建设的第三个阶段，实现经济发展的自我循环。经过前两个阶段，实际上新城就已经有了自我造血能力和经济发展的自我循环能力，之后的发展不过是随机应变、随行就市的持续努力。新城内商圈繁荣、居住舒适、交通便利、生活轻松……空港新城组团什么时候才能达到第三阶段呢？我很期待。大区域的小细节谈了区域，应该聊聊房产。空港新城组团，经过几年的建设，已经有了不少细节值得我们
